汽车零部件：中国自主品牌轮胎究竟差在哪儿|天天热推荐

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对中国自主品牌轮胎究竟差在哪儿来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

国人大多有着"崇洋媚外"的消费偏好，认为国外品牌的产品一定比中国品牌好。而不久前央视财经频道《消费主张》栏目播出的一期节目，则让不少人大感意外。

节目内容透露，该栏目记者挑选了10款轮胎（其中4款为国际大牌产品，剩余为中国品牌），分别进行了撞击、水压爆破、普通路面刹车、专业场地刹车等测试，以及轮胎厚度比较。测试结果令人大出所料——在安全性上，中国品牌轮胎的表现并不差，甚至在很多方面远超个别国际知名大牌。

(相关资料图)

值得注意的是，这是由央视在中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场做出的专业测试，其结果应具有一定的权威性和公正性。

目前，世界轮胎产量的三分之一来自于中国，但据中国橡胶工业协会统计，中国品牌轮胎企业在国内乘用车轮胎市场所占的份额只有35%，大部分市场份额被国外品牌轮胎企业占据。

既然中国品牌轮胎的测试结果可以与国际大牌媲美，那为什么在乘用车轮胎市场所占份额的差距却又如此大相径庭？

中国品牌轮胎在乘用车市场配套率较低，是造成这一奇怪现象的关键原因。

轮胎市场分为配套市场和替换市场，二者相辅相成、共生共长。相比而言，配套市场对轮胎品牌的要求更高，替换市场则更看重性价比。

正常情况下，轮胎企业都会以进入配套市场为目标。因为这不仅意味着品牌形象和市场地位，同时也会带来稳定的供货需求，还可以促进其在替换市场的销售。

有数据显示，全球轮胎配套市场与替换市场的销量比例是2:1，中国是3:2，发达国家是3:7。也就是说，中国轮胎市场销量大部分是在配套市场实现。

据了解，在乘用车原配轮胎中，中国品牌进入的只有整车价格5万元以下的微型车市场，在5万元以上车型基本没有配套。

究其原因，一定程度上跟中国汽车工业“重整车、轻零部件，重商用车、轻乘用车”的历史背景有关，这也直接导致了中国品牌轮胎在乘用车领域的配套能力“先天不足”。

在“后天发展”方面，中国品牌轮胎企业近十年来经历了快速增长，主要受益于卡客车轮胎、工程机械轮胎等领域。跟国内很多制造业一样，中国品牌轮胎也是在国内房地产、基础设施高速建设的背景下，依靠低成本、低价挤占市场。

而且，乘用车轮胎配套市场早已形成固有的、以跨国品牌为主导的供应商体系，并非一朝一夕就能轻易进入。中国品牌轮胎企业在商用车、工程机械领域发力，其实也是一种无奈的选择。

合资企业的原配轮胎，基本上都被米其林、普利司通、固特异、韩泰、锦湖等外资品牌垄断。尤其在日系和韩系合资企业当中，主要零部件的首选供应商基本都是日资和韩资企业，而日系和韩系零部件供应商也是主要为日资和韩资整车厂商提供配套，双方的合作关系较为封闭。而羸弱的品牌力，又是中国品牌轮胎难以进入乘用车配套体系的另一重要原因，同时对替换市场也会有较大的影响。

跟国际大牌相比，中国品牌轮胎企业基本上都比较“年轻”。这就意味着他们对于既有的配套体系而言，都是后来者。

而整车厂与零部件企业之间的配套合作，一般都会经过资质认定、实验测试、现场评审、试用以及小批量到大批量的采购等一系列繁琐的程序，往往需要耗费较长的时间。一旦配套体系建立，整车厂轻易不愿意主动更换供应商，因为转换重构的成本会很高。

显然，作为后来者，中国品牌轮胎企业想要取代国际大牌与乘用车企业建立配套关系，并非易事。

多年以来，中国品牌轮胎与其他很多零部件一样，凭借低价优势，混迹于低端市场，难免会落得低端的品牌形象。

在与乘用车企业的配套当中，价格并非决定因素。实际上，有的国际大牌轮胎企业非常注重自己的品牌形象，只热衷于配套中高端车型。

“轮胎就好比是汽车的鞋子，轮胎品牌也会影响到汽车的整体形象。所以，整车企业在开发新车型的时候，对轮胎供应商的选择也是颇为慎重的。”一位中国品牌车企高管在接受AutoKol采访时表示。对于努力提升品牌形象的中国品牌整车企业而言，中国品牌轮胎似乎也不是一个很好的选择。

难以进入配套体系，是中国品牌轮胎发力替换市场的一个客观原因。而通过在替换市场上的精耕细作，也可以为进入配套市场积累品牌基础、技术优势和营销经验。但原配轮胎对替换市场消费习惯的影响，难以忽视。

因此，品牌提升是中国品牌轮胎企业无法回避的命题，而这无疑是一个持续累积的漫长过程。事实上，跟很多制造行业一样，中国品牌轮胎行业也正面临着产能过剩的成长烦恼。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，轮胎行业进入门槛低，在过去十年来的高速增长过程中，也存在着较为严重的盲目扩张现象。随着经济步入新常态、汽车销量增速放缓，过去粗放式发展的弊病逐渐显现。

数据显示，截至2014年，我国轮胎制造行业规模以上企业数量达到554家，其中有63家企业出现亏损。

2015年，国内全钢子午胎平均开工率约在62%，同比下降将近9个百分点；半钢子午胎开工率约67%，同比下降5个百分点。此外，个别企业已倒闭，部分企业停产检修，有些企业项目因资金和环保问题停建。

与此同时，近年来愈演愈烈的“双反”，对中国品牌轮胎企业也有较大的影响。

据中国橡胶工业协会轮胎分会对42家主要轮胎企业统计，2015年轮胎出口量为1.546亿条，同比下降8.72%；出口交货值554.8亿美元，同比下降15.81%。两项出口指标“双降”，在我国轮胎行业是首次发生。

此外，随着原材料价格的上涨和人工成本的上升，中国品牌轮胎企业曾经的低成本优势正在逐渐丧失。不久之前，国内多家轮胎企业相继上调了产品价格。

在以上一系列因素的作用下，中国品牌轮胎企业越来越意识到转型升级的必要性，而扩大在乘用车轮胎市场的份额也随之成为一个必然的选择。

因此，央视《消费主张》栏目组在这个时候做一个这样的测试，内含的深意耐人寻味。

值得注意的是，中国品牌轮胎企业越来越注重品牌提升，而海外并购也不失为一种良策。

2015年，中国化工集团斥资71亿欧元收购国际轮胎巨头倍耐力，成为我国轮胎业比较典型的成功并购案。今年3月，倍耐力与中国化工旗下的风神轮胎确定了重组方案，风神轮胎将被打造成一家侧重于工业胎业务、立足中国、在中国上市并具有世界影响力的大型国际公司。

专业人士认为，增强研发创新能力，是中国品牌轮胎企业提升品牌力的根本路径。几乎所有国际大牌都曾有过重大发明，对世界轮胎工业发展作出过重大贡献。例如，固特异发明了橡胶硫化法，邓禄普发明了充气轮胎，米其林发明了可拆卸轮胎和子午线轮胎，并提出了绿色轮胎概念。总体而言，中国品牌轮胎在测试中能与国际大牌一较高下，可以说是近年来转型升级的成效显现。但就乘用车轮胎市场而言，中国品牌轮胎的产品形象需要进一步的提升，显然还有更远的路要走。

目前，中国品牌轮胎行业的兼并重组正在加速，这将是一个大浪淘沙的过程。究竟谁能脱颖而出，且拭目以待。