豪华车，很着急

豪车品牌，很着急，也很焦虑。

(资料图)

5月18日，《金融时报》报道称，有知情人士透露，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈，希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。此外，另有一名知情人士透露，大众集团也与其它中国公司进行了类似洽谈。

虽然对上述报道，大众集团进行了否认，但外界推测此消息并非空穴来风。

毕竟大众集团要与华为合作的传闻已经不是第一次出现，且大众智能化软件进展遇挫也已经不止一次，其软件发布也是一拖再拖。且大众转身向国内科技企业求助，也一定程度上说明了我国汽车智能化水平的提升正在吸引国外车企“倒戈”，更是反应了国外车企加紧智能化追赶的急促心态，其中豪车品牌尤甚。

反转：国内车企成“显眼包”，豪车品牌备受打击

5月中旬，消息面上遍布大众软件部门的动态。

先是5月3日，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在年度股东大会的演讲稿中表示，该集团正在软件领域“扩大合作伙伴关系”，并与中国本土企业合作；随后5月9日，保时捷宣布将与Mobileye Global合作开发驾驶辅助技术；再到5月12日，外媒报道称大众汽车集团旗下软件部门Cariad计划在保时捷和奥迪推出关键的新电动车型后，于2027年或2028年再将其推迟的2.0软件平台推向市场。

要知道，大众旗下包括保时捷、大众、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪、大众商用车等在内的12个品牌的所有新车，都将使用CARIAD开发的电子电气架构、车载系统、云服务和创新应用，如智能驾驶、智能座舱等。

甚至保时捷电动版Macan和奥迪Q6 e-tron一直被推迟，就是因为原本计划使用的2.0软件还没有准备好，但这两款车型对于将大众汽车集团旗下豪华品牌定位在电动汽车技术的最前沿至关重要。

据悉，自2020年成立以来，大众集团旗下软件业务CARIAD一直问题不断，包括超出预算和各种推迟，导致奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等全新电动车型的推出受阻。因此，大众集团首席执行官Oliver Blume本月初解雇了CARIAD四名管理委员成员中的三位，包括原首席执行官。

再到5月18日，便传出了大众集团正在和华为洽谈在华汽车软件授权事宜的消息。

实际上，大众这么长时间依旧做不好软件，也是大多豪华车品牌智能化进程中的缩影，且这也成为豪华车品牌与国内车企角逐中的重要阻碍。

这是为何？

最近几年，国内车企开始竞相尝试做豪车，向上做品牌试探，这让国外豪车品牌更加担心。

早在2020年，上汽投资百亿启动打造全新高端纯电品牌“智己”；2022年有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”，比如广汽在2022年9月发布了定价百万的高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，同年10月东风汽车参投的造车新势力BeyonCa展示了GT Opus 1，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。

今年以来，关于“造中国人自己的豪车”的声音越来越多。仅仅在本届上海车展上，就有多家国内车企在站台上摆出了自家的超跑，吸引了无数目光，比如比亚迪仰望超跑U9、U8、广汽埃安的Hyper GT。甚至比亚迪展台被围得“水泄不通”，参观群众十分艰难才能从缝隙看仰望一眼，“仰望”实至名归。

此外，哪吒GT、奇瑞iCAR GT甚至将此前“高高在上”的超跑价格拉到了20万元。上述种种都让国外豪车品牌瞠目，其中大众的反应最为强烈。

毕竟4月下旬，有消息称大众集团带着100多人包机来上海车展参观学习。如今，上海车展媒体日刚刚结束一个月，大众便再次宣布对旗下软件公司CARIAD管理层进行大换血。换言之，我们或许可以认为，即使大众软件部门积弊已久，但上海车展上的国内车企无疑为其增加了最后一击，这让大众备受打击，于此转身关起门来进行了“自省”。