全新丰田雷凌双擎怎么样及广汽本田新缤智报价多少钱

2022-01-05:相信熟悉汽车行业的朋友一定知道，一般来说，为了不断提高产品的竞争力，一款车型投放市场后，OEM会每两年进行一次中期改款，每5-10年进行一次重大更换。随着近两年市场竞争的日益激烈，更换周期也开始越来越短。比如我们今天试驾的主角雷凌，在前一款车型问世后的第五年就推出了全新的换代车型。

当时的第一代雷凌之初，为了在产品调性上更好地区别于其务实顾家的兄弟车型卡罗拉，厂商不仅赋予了其更加动感的外观，还邀请了当时风靡一时的狼叔休杰克曼和性感女神舒淇作为其平台，与雷凌共同上演了一场速度与激情的大戏。在这一代全新的雷凌，广汽丰田在保留产品“运动”属性的基础上，开始强调“智能”，这一点从厂商在乌镇互联网国际会展中心举行的新车发布会就可以看出来。此外，由于这一代雷凌诞生于丰田TNGA架构，TNGA对它的赋能也成为了这款新车的核心点。

(PS:新一代，雷凌已推出2个系列的1.2T和Twin Engines，共10款车型。市场指导价11.58-15.28万，但这次笔者测试的是双引擎运动版，售价14.68万。)

(资料图片仅供参考)

静态体验：

外观方面，采用全新的“Shooting robust”设计语言，比老款更年轻更有活力。尤其是前脸，不仅进气格栅的开口变大，而且内饰采用了黑色蜂窝状设计，配合犀利的车头线条，使得整车具有更强的视觉张力和运动性。同时，格栅周边增加了亮黑色装饰条和金属包边。可以看出，设计师不仅在彰显实力和气势，也在为新车增添精致感。

大灯采用“锐边”设计，充满锐度。搭配白色LED光源(LED大灯为全系标配，有投影和镜头两种设计)，眼睛充满攻击性。

TNGA对造型设计影响最大的就是重心下沉，新雷凌也不例外，它的重心相比老款车型降低了25mm，不仅让整车看起来更具运动感，还有助于提升操控和空气动力学性能。此外，在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm也就是说，除了高度下降之外，新车车身的长度和宽度都有所增加，这无疑在视觉上更扁平、更低、更快。

内饰方面，新车采用了简约而有层次感的剪裁设计，搭配全黑配色，充满时尚感。同时，整个车厢内部覆盖了大面积的软塑料，并用白色缝线和金属件装饰，营造出不错的档次感。

9英寸中控显示触摸屏集成了语音控制、多媒体播放、蓝牙电话、倒车影像等多项功能，支持百度CarLife。当然，更重要的是，新雷凌标配了“风云祥”车联网功能。用户可以通过在手机上安装“风云星”APP获得各种连接服务，如紧急救援、道路救援、防盗报警、被盗追踪(远程启动限制)等。

除了人机交互，新车“智能”的另一个方面体现在其最新的TSS (Toyota Safety Sense)驾驶员辅助系统上，具体包括DRCC(动态雷达巡航控制)、PCS(预碰撞)、LDA(车道偏离预警)、LTA(车道跟踪辅助)和AHB(自动调节远光灯)，其中新增了新的LTA车道跟踪辅助。它是L2自动驾驶水平的核心功能之一。该系统允许方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹，与以往的车道偏离提醒系统和轻微转向辅助修正系统有本质区别。

DRCC:能在30-180公里/小时范围内自动跟车，始终与前方车保持设定的安全距离；与LTA联动，可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹，减轻驾驶员操作负荷。

PCS:当系统检测到可能与前方车辆或障碍物发生碰撞时，会提前发出警告，必要时自动刹车。与旧系统相比，新系统升级为白天识别前方行人和自行车，晚上识别前方行人。

LDA:通过单目摄像头识别道路上的白线(黄线)。如果车辆没有打开转向灯，可能偏离车道，系统将发出警告声。同时，通过控制电子助力转向，将为驾驶员提供转向辅助，避免偏离车道。

LTA:当车辆偏离行驶车道时，提供转向操作支持以保持车道。

AHB:通过检测周围灯光，结合车速，自动确定并切换远光灯或近光灯，防止驾驶员忘记切换灯光模式，减少人工操作的不便。

当然，TSS只是新雷凌整个主动安全系统中最闪亮的部分。此外，它还标配了许多电子辅助系统，如防抱死制动系统、VSC车辆稳定性控制、HAC上坡启动辅助、TRC牵引力控制等。这比同级别的竞争产品要丰富得多。被动安全方面，新车采用TNGA最新GOA车身(超高强度钢比例高达42%，车身整体刚性比上一代提升37%)，全系标配8个领先同级的SRS安全气囊。

智能双循环同步制热除霜空调可实现内外循环同时使用的功能，机舱上下通风量为50:50；同时，它还集成了可视化的PM2.5过滤系统。根据实测数据，系统启动10分钟内可将PM2.5浓度从200 g/m降至35g/msup。

仪表盘采用了机械表盘+液晶显示屏的组合方式，但在造型上设计师特意将显示屏放在了最右侧，而将时速表予以C位突显，这样的安排还是比较新颖的。同时由于是双擎车型的关系，右侧的显示屏除了可提供油耗、胎压、驾驶辅助等常规信息外，还集成了能量监视器的功能。

另外值得一提的是，当你实际坐进主驾之后，可以明显感觉到车内的开扬感和驾驶视野是非常好的，而这种良好的用户体验，其实是设计师们经过反复调整腾挪换来的，具体来说他们将全新雷凌的仪表台进行了扁平化的设计，发动机盖的位置也降低了40mm，同时天窗开口前缘前移30mm，而外后视镜的位置则下移至了车门板。

由于全新雷凌和此前的C-HR都是出自丰田TNGA架构GA-C平台，因此很多零件和设计都是通用的，其中也包括了座椅。是的，雷凌采用了和C-HR相同款型的座椅，其设计非常符合人体工程学，具有轻盈而宽大的肩部支撑和稳固厚实的腰部支撑，整个背部的贴合度非常高，再加上其内部填充采用的是聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，可以很好地分散压力，使用户即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。

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