本田思域开始降价换销量，是厂家良心福利？还是不得已为之？

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我的一个好友，当初大学毕业工作了三年，手上有了一些积蓄，于是想买车，带妹子出去兜风。当年正赶上十代思域(图片|配置|询价)的热销，去东风本田4S店一问被惊到了：思域要加价一万，销售态度也相当敷衍，直接说订单太多，不加钱提不到车，就算加了钱提车还要等两三个月。无奈只有放弃。

曾经加价提车的思域，竟然开始降价了

近几年，在中国品牌新能源浪潮的冲击下，曾经一度被加价热捧的“神车”思域，如今也开始疲软，难逃降价跑量的命运。现款在售的是第十一代思域，指导价12.99—18.79万元。目前终端优惠幅度在1.6—2万左右，根据地区和政策的不同优惠有差异，个别车型优惠可以更多。

7月份网上也有海报说，为庆祝东风本田20周年，思域低至8.99万元起售。后期在了解后我们发现，海报并非来自东风本田官方，而是个别经销商的促销行为。8.99万的这款其实是旧款180TURBO库存车，不仅马力只有129匹，配置方面也是不合格的。

因此更多的是吸引流量、到店的营销举措。实际你如果到店，根本不会有这样的价格，也不会有这种低配车。个别自媒体发文，也是为了赚取流量噱头。

8月份，东风本田又开始宣传限时福利，据海报宣传图显示，思域享受购置税全免的政策。老客户增换购还可享3000元优惠。看上去是不是诚意满满？不过，你永远想不到这背后还有多少套路。实际都要以最终的落地价来计算。

不仅思域，传统合资车今年都不太好过

今年前1-7月，思域累计销量71749辆。从销量走势图中也可以获知，在经历了三四月份的惨淡销量，以及与型格的竞争，思域通过终端放优惠终于让自己销量提升上来。可对比2022年思域销量超15万辆的成绩，今年销量或许将进一步缩水。

在不考虑汽车行业向新能源转型的大环境下，思域的产品力自身也到了瓶颈期。十一代车型被吐槽极其平庸，没有十代那种焕然一新的高颜值，且核心三大件几乎没进步。“十代以后再无思域”也成为车迷们热议的话题。

总结

翻看紧凑型轿车销量榜，排名前列的日产轩逸、大众朗逸、比亚迪秦PLUS DM-i、大众速腾等车型，无一例外都是凭借高性价比走量。在中国品牌新能源车崛起后，市场加速内卷，更多的消费者已经学会从多个维度，来衡量一辆车的产品力，从前看车标买车的时代一去不复返。

思域若想赶上最后一波风口燃油车的关口，不如学学马自达，直接来一波官方降价，直接轰炸潜在客户的心理防线。毕竟消费者想要实在的优惠，而不是一个个跑去店里再谈价格。